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无人货架的另一个关键点，就是零售的本质——供应链。无人货架的壁垒其实不高，如果有壁垒的话，可能也只是企业与网点之间的一纸薄薄的排他协议。真正的话语权，跟供应链有关。开辟一个新城市网点，就意味着要做一条完整的、全新的供应链。零售，说白了还是在拼供应链。

数据从不骗人，不难看出长安汽车所交出的“成绩单”是惨淡的，单月、全年产销量同比大幅度下滑在其销售历史上堪称唯一，这给希望通过“第三次创业”在2020年实现中国品牌规模国内第一，全球前十二的长安汽车又一击重拳。对此一位分析人士告诉界面汽车，2018年国内整体车市预冷，长安汽车2018年总体销量下滑则主要受自主板块和长安福特的影响。长安福特由于长达几十个月没有新产品推出导致销量大幅度下滑，情况较为特殊，随着新车逐步导入“触底反弹”强烈，但是长安旗下自主品牌乘用车的未来并不乐观。

廖明义夫妻从来没进草莓社区看过。他们当然知道里面什么都好，空调也有，洗衣机也有，但是要他们支付超过1000块的房租，想都不敢想。说起来，他们是富士康的双职工，每个月总收入有九千多块，“但是老家还有两个娃，一个月至少得寄回去2000块，这边还要租房子，要生活，每个月都剩不了多少钱了。”

昨日晚间，西部证券公告称，陕西电力建设投资开发有限公司（简称陕西电投）已将所持有9.06亿股西部证券股份，全部无偿划转给陕西投资集团。本次转让股份过户登记手续已办理完毕，过户日期为8月2日。在本次无偿划转前，陕西电投持有西部证券股份比例占总股本的25.88%，是后者控股股东。陕西投资集团持有西部证券5502.75万股股份，占总股本的1.57%，为公司实际控制人。陕西电投、陕西投资集团为一致行动人，都是陕西省政府下属公司。

经济观察报：在你看来，英国脱欧后，伦敦还会保持其作为“欧洲金融科技中心”的地位吗？会出现巴黎或柏林之类的城市将伦敦取而代之吗？崔凯楠：我认为，伦敦现在不仅是欧洲的金融科技中心，整个英国仍是全球的金融科技中心，我认为这一现状不会因为英国脱欧而有所变化。

并且，开发商出给业主们的租金非常有竞争力。“一栋楼一个月，我出3~45.5万元租金，开发商也能给到5~6万，他们当然乐意给开发商。”王壮说。就万科而言，万村计划只是其多元化转型后的一条支脉，目前应该还处于探索阶段，集团也没有给这些新业务硬性的盈利要求。万科的新业务多被纳入城市公司范畴内，不仅是让各城市公司之间形成赛马，也是为了给新业务更宽容的生长空间。目前签约的城中村改造楼宇，万科拿到的租期多在10~12年间，但成本回收周期就测算到了7~8年。