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万科进入的步伐要更晚些，融创“上船”后3个月，万科以30亿元的代价收获链家一张“船票”。贝壳加速上市豪华股东圈为何突然集体撤资？《国际金融报》记者据此向链家贝壳方面求证，相关负责人表示，“本次减资目的在于企业发展所需，原投资方在链家的股份将通过协议镜像平移到贝壳找房。同时，贝壳找房已经启动D轮融资，截至目前，D轮融资正在进行中。”

责任编辑：陈永乐曾几何时，作为明星企业，资本热潮蜂拥而至追逐着左晖的链家。股东名单拉开，星光熠熠，“高傲”如融创中国董事局主席孙宏斌也放低了姿态，直言“投链家我们谈了一年，因为链家不是想投就投，是投不进去”。而今画风突变，这些热钱顷刻之间忽然集体撤出，对链家力挺看好的孙宏斌携万科北京区首、万科祥裕董事长刘肖、华兴资本创始人包凡以及新希望地产总裁张明贵一起“消失”在链家的管理层中。

退出的步伐是坚决而连贯的，除了撤走投资，董事会中的股东方身影也一并‘消失”，包括刘肖、孙宏斌、包凡以及张明贵。公开资料显示，万科祥裕、融创茂联、新希望投资、百度、腾讯、华兴、高瓴等于2017年6月进入股东名单，其中包凡、张明贵于2016年8月25日进入北京链家管理层担任董事，孙宏斌、刘肖则于2017年11月进入。

这次和申通的合作并非阿里首次投资物流企业，此前，阿里与中通、百世、圆通等物流企业都有合作：2015年5月，阿里联手云锋基金投资圆通，持股约11%；2018年5月，阿里巴巴宣布，阿里、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，持股约占10%。近年来阿里在物流方面的一系列布局，来自竞争对手在物流端的压力。京东从一开始与阿里差异化最大的点就是自营物流，近年来京东更是放大了自己在这方面的优势，成为了品牌的重要标签。同时，京东物流也成了京东最重要的资产，2018年2月，京东宣布将通过出售物流子公司股份，筹资大约25亿美元；京东称投资者包括高瓴资本和红杉，其他投资者包括招商局集团和腾讯，京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。

除了创始团队层面的因素，江天一则认为，大多部分旅游创业成功的项目要么资源端很强，要么用户端很强，要么两边都很强，“这是我们投项目时关注的一大要点”。“这么多年过来携程就是一个最好的例子，客户粘性极强，同时供应链也扎实。”江表一表示，如果两端抓得不牢，资源人有我有而非人无我有、人有我优，用户品牌忠诚度低，“这样的中间商不太容易挣钱，哪怕能挣到也不是一个长久的生意”。

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